Kirkenes, centro europeo en Ruta de la Seda Polar con enlace a China

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Actualizado 2018-03-13 08:11:06 | Spanish. xinhuanet. com

 

(1)NORUEGA-KIRKENES-DESARROLLO ARTYICO

KIRKENES, marzo 10, 2018 (Xinhua) -- Imagen del 9 de marzo de 2018 de una vista de un buque en un muelle en la ciudad ártica de Kirkenes, Noruega. Visualizando un nuevo puerto en la costa del mar Barents y un ferrocarril que se dirige hacia el sur hasta el mar Báltico, la ciudad ártica de Kirkenes de Noruega pone su vista en un importante centro europeo en una Ruta de la Seda Polar con enlace a China. (Xinhua/Liang Youchang)

(2)NORUEGA-KIRKENES-DESARROLLO ARTICO

KIRKENES, marzo 10, 2018 (Xinhua) -- Imagen del 9 de marzo de 2018 de una vista de un buque en un muelle en la ciudad ártica de Kirkenes, Noruega. Visualizando un nuevo puerto en la costa del mar Barents y una ruta ferroviaria que se dirige hacia el sur hasta el mar Báltico, la ciudad ártica de Kirkenes de Noruega pone su vista en un importante centro europeo en una Ruta de la Seda Polar con enlace a China. (Xinhua/Liang Youchang)

Consolidación tren Yiwu-Madrid ofrece oportunidades a Pymes, dice Gobierno español

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Spanish.xinhuanet.com   2018-03-12 10:44:38  
 
MADRID, 12 mar (Xinhua) -- La consolidación de la línea de tren Yiwu-Madrid ofrece grandes oportunidades a las pequeñas y medianas empresas (Pymes) españolas para comerciar con sus productos en China, explicó a Xinhua la asesora de Comunicación de la Secretaría de Estado de Comercio del Ministerio de Economía de España, Esther Barranco.

"El tren Yiwu-Madrid representa una oportunidad para las (Pymes) españolas para introducir sus productos en el mercado chino. En este sentido, los empresarios españoles lo valoran positivamente porque es una alternativa más para ampliar las operaciones de exportación a China", comentó.

La línea férrea entre Yiwu, en la provincia oriental china de Zhejiang, y la capital española se enmarca dentro de la iniciativa china de la Franja y la Ruta, recorre más de 13.000 kilómetros y comenzó a operar en 2014.

Desde entonces, según Barranco, su evolución ha sido lenta pero segura y se ha convertido en una opción "clave para la internacionalización de las empresas, la apertura de nuevos mercados de interés y para potenciar las exportaciones hacia Asia y, especialmente, China".

"La iniciativa del tren de Yiwu es muy importante para España en un doble sentido: potencia el comercio bilateral entre ambos países y es un proyecto integrado en la iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda (la Franja y la Ruta)", afirmó la asesora del Ministerio de Economía.

"Representa la importancia que dan los Gobiernos español y chino al fortalecimiento de las relaciones bilaterales de cara al futuro", subrayó.

Coincidió con ella Jordi Quero, experto del Barcelona Centre for International Affairs (CIDOB), uno de los "think tanks" españoles más importantes en cuanto a China se refiere.

"El Gobierno de España entiende esta línea como la materialización de la mejora en las relaciones bilaterales entre España y China. Desde hace tiempo, España viene desarrollando una política exterior muy marcada por la promoción de intereses económicos en el exterior y por la centralidad de la apertura de nuevos mercados. El proyecto da contenido a lo que hasta ahora ha sido más una narrativa que una realidad", apuntó.

Actualmente salen dos trenes por semana sentido Yiwu-Madrid y uno en sentido contrario, con disparidad igualmente en la longitud de los convoyes.

La utilización del trayecto ha afrontado los problemas propios de una línea que atraviesa ocho países (China, Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y España): cambios en el ancho de las vías, diferentes condiciones salariales en los conductores y otros trabajadores, o las diferentes características inherentes a cada país.

Sin embargo, señaló Barranco, su utilización va en aumento y ya se están tomando las medidas necesarias para subsanar los problemas y mejorar los trenes.

"Desde su lanzamiento en noviembre de 2014 la línea se está consolidando como una alternativa a los otros medios de transporte de mercancías entre España y China. Se están incrementando las frecuencias en ambos sentidos y está aumentando el volumen de mercancías transportadas".

Añadió que "poco a poco se van solucionando los retos para convertirla en una alternativa ágil, eficiente y sostenible frente al transporte marítimo y al cargo aéreo".

La firma riojana Bodegas Vivanco, una de las más potentes de su denominación de origen y por tanto del sector, lleva utilizando el servicio desde que arrancó hace cuatro años.

"Nuestra experiencia es buena porque la mercancía siempre ha llegado en buenas condiciones. Antes había más problemas porque el vino sufría al atravesar la parte rusa de Siberia, pero parece que ya se ha avanzado en este sentido", resaltó el director de mercadotecnia de la empresa, Javier Fernández de Bobadilla.

Según subrayó, "China es clave para nosotros. Lo vemos como un importante motor de crecimiento para nuestra bodega y para popularizar nuestros vinos".

Alaquàs y Aldaia formarán parte de la Ruta de la Seda

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Una veintena de personas recorre el camino medieval entre ambos municipio para llegar al Museu del Palmito

12.03.2018 | 09:34

Alaquàs y Aldaia formarán parte de la Ruta de la Seda
Participantes en la excursión, en el Museu del Palmito. 

El Museu del Palmito de Aldaia, ubicado en el edificio de la antigua Llotgeta, ya forma parte de la Ruta de la Seda, según confirmó el director del centro Francesc Martínez, a una veintena de visitantes de Alaquàs y otros puntos de la comarca que realizaron un recorrido histórico este fin de semana. El consistorio ultima ahora los detalles con la Agencia Valenciana de Turismo, organismo que ha impulsado la Ruta de la Seda, cuyos representantes también pasaron hace unos días por el Castell de Alaquàs para conocer con detalle el pasado sedero de esta población, que formará parte asimismo de la iniciativa.

Francesc Martínez realizó una visita guiada al Museu del Palmito, en la que desveló los últimos proyectos de este centro cultural. La excursión estaba organizada por el colectivo Alaquàs Debat, dentro de su programa de actividades para difundir la historia local. En enero, el grupo organizó la actividad "Alaquàs y la Ruta de la Seda", en la que se repasó la producción de gusanos en las andanas de las casas y en el propio palacio, que constituía una parte importante de los ingresos, así como los inventarios de bienes del señor y los vasallos cristianos y musulmanes en los que aparecen piezas de seda. Y este fin de semana, Alaquàs Debat planificó la continuación con la visita a Aldaia.

El grupo salió del Castell de Alaquàs con el investigador Adrià Hernández al frente y realizó la senda que entre los siglos XV y XIX se tomaba para ir desde este municipio al vecino: la calle del Est hasta llegar al polideportivo de Aldaia y, tras cruzar el puente sobre las vías, la calle Alaquàs, hasta el corazón de la población.

Durante el recorrido, Hernández ilustró a la veintena de participantes con más de 15 casos documentados en los siglos XV y XVI sobre las relaciones de Alaquàs y Aldaia, así como algunos de los conflictos territoriales que se produjeron, que han quedado en protocolos notariales que guarda actualmente el Archivo del Patriarca. Desde un conflicto de regadío en el que tuvieron que intervenir los representantes de diversos señoríos, a lo largo del trazado de la acequia de Benàger, hasta una disputa por una casa, entre otros.

Uno de los casos más sonados en la época fue el que protagonizó Margarita de les Veles, señora de Alaquàs, que emprendió un proceso judicial contra el Monestir de Poblet, propietario de Quart y Aldaia, para que se le adjudicaran los terrenos situados desde la actual avenida Miguel Hernández de Alaquàs y el barranco de la Saleta, como publicó Levante-EMV hace días. También Hernández leyó las condiciones del contrato por las que el señorío de Alaquàs contrató a la 'rajoleria' de Vicente Gil, en Aldaia, los ladrillos con los que se construyó el Cobertís del Castell y se amplió la iglesia de la Asunción, en el siglo XVII.

Una vez en el centro de Aldaia, el grupo hizo una parada en el histórico establecimiento Ca Nassio, donde degustó un guiso que une a ambos municipios. el 'pimentó amb tonyina', acompañado de los vinos Cent Piques del picassentí Salvador Martorell, en variedades de blanco, tinto y dulce para acompañar un postre de elaboración casera.

Ya en el Museu del Palmito, los participantes en la excursión de Alaquàs Debat conocieron el espacio que alberga una colección de más de 300 piezas, gran parte donadas o cedidas por coleccionistas locales y 'palmiters' de la población, donde destacan las piezas de nácar, marfil o hueso, así como otras de diversos siglos fabricadas en distintos países como Francia o China.

Martínez explicó la historia del museo, desde la compra y rehabilitación del edificio, hasta su puesta en marcha con las primeras donaciones, o su reconocimiento oficial. Además, les habló de los proyectos en los que se ha involucrado la institución en 2017 y del último de ellos, "Relectures" en el que un puñado de museos valencianos ha reinterpretado algunas de sus piezas en clave de género, además de haber dedicado una sección a destacar el trabajo de la mujer en la elaboración de los abanicos, a menudo silenciado.

Alaquàs Debat es una agrupación ciudadana formada por personas de diferentes edades, ideologías y sectores profesionales o asociativos. Su objetivo fundamental es promover actividades que estimulen el debate, el diálogo y el pensamiento crítico, a través de diferentes formatos. Su segundo objetivo es difundir la historia local, el patrimonio y las tradiciones como elemento de cohesión. En este ámbito se enmarcan los itinerarios históricos que desde hace un año ha organizado para conocer lugares significativos en Valencia para los señores de Alaquàs, en el Castell, a Bolbait

España se prepara para la Nueva Ruta de la Seda

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Marco Trade News - Fuente: Ministerio de Asuntos Exteriores España – BAII | 10 Marzo del 2018
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Autor imagen: GETTY IMAGES

Dos iniciativas impulsadas por China en los últimos años, despiertan el interés estratégico de España, que busca participar en los grandes esquemas continentales de conectividad.

 

Tanto el Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII), al que España se integró en 2015 como socio fundador como la Nueva ruta de la Seda (Belt and Road Initiative), iniciativas impulsadas por China para la transformación global, han sido recibidas con interés en España, en tanto ponen el foco en el desarrollo de la conectividad en un continente como Asia, que presenta hoy en día grandes necesidades y por lo tanto, numerosas oportunidades.

 

La participación de España en el Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII) se anunció en marzo de 2015 y se concretó con la suscripción del 1.76% (1.761,53 millones de dólares) del capital social de la institución (100.000 millones de dólares). Ya reúne 84 países y el grupo de naciones no pertenecientes a la región asiática poseen algo más del 25% del capital en total, entre los que se encuentran Alemania, Argentina, Austria, Bolivia, Chile, Francia, Italia, Luxemburgo, Malta, Nueva Zelanda, Perú, Reino Unido, Suiza, etc.

 

La presencia de España en el Banco se realizó teniendo en cuenta los intereses de las empresas españolas de infraestructura e ingeniería en este nuevo vehículo para la inversión y con el deseo de participar, desde el primer momento, en un mecanismo que opere con los criterios más exigentes de transparencia y buenas prácticas institucionales.

 

España, tal como se revela en el documento “Una visión estratégica para España en Asia 2018-2022”, elaborado por el Ministerio de Asuntos Exteriores, aspira a poder mantener en los órganos de Gobierno del Banco, a expertos españoles dentro del equipo multinacional que opere con los más exigentes estándares de transparencia e igualdad de oportunidades.

 

La otra gran iniciativa en la que España muestra interés estratégico es la “Nueva Ruta de la Seda”. En 2013, el Presidente chino Xi Jinping presentó la doble iniciativa de la Ruta marítima de la Seda y el Cinturón económico de la Seda (Belt and Road Initiative, desde 2017), como gran proyecto multidisciplinar de refuerzo de la conectividad en Asia. Esta incluye además elementos de estrategias regionales de desarrollo, impulsadas bilateralmente por China como el Corredor económico China-Pakistán o el Corredor económico Bangladesh-China-India-Myanmar.

 

Se estima que la Iniciativa afecta a países que suponen 55% del PIB mundial, el 70% de la población del planeta y el 75% de las reservas energéticas mundiales conocidas. El plazo de ejecución del OBOR (One belt, one road) llegaría hasta 2049, año de celebración del centenario de la proclamación de la República Popular. China podría destinar directa o indirectamente a este proyecto más de un 1,4 billón de dólares, a través de instituciones públicas como el Silk Road Fund. A esta cantidad habría que sumar la eventual participación privada, así como la participación de recursos financieros públicos de los países interesados. Se trata por tanto, de un monumental proyecto de implicancias globales, que abre el cauce para infinidad de oportunidades en áreas de infraestructura, transportes, energía, etc.

 

Para facilitar la participación de las empresas españolas, en paralelo a los esquemas de financiación de estos grandes proyectos de infraestructuras transfronterizos, la Secretaria de Estado de Comercio de España gestiona instrumentos financieros de apoyo a la internacionalización de sus empresas como el FIEM (Fondo para la internacionalización de la empresa española), los fondos FIEX-FONPYME y recursos de Cofides, el CARI o las coberturas que ofrece CESCE, como fuentes de financiación.

 

La participación española en el OBOR ha tenido un especial “bautismo”: España ha sido escenario de una “prueba piloto” de la Ruta de la Seda, a través de la puesta en marcha del tren Madrid – Yiwu, la ruta ferroviaria más larga del mundo. El trayecto de 13.053 kilómetros que atraviesa China, Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia para llegar a España, tras 21 días de recorrido, se ha consolidado tras dos años de funcionamiento y sus operadores trabajan para mejorar las condiciones del servicio e incrementar el volumen de carga hacia China y los puntos de carga y descarga en la península. Para España es importante que el tren vuelva a China con productos españoles, fomentar la exportación española y reducir el déficit comercial.

 

El proyecto de la Nueva Ruta de la Seda tiene, por otro lado, unas dimensiones geopolíticas y de reordenación de las reglas del juego globales que han inclinado a España a tener una participación activa y un estrecho seguimiento (en el que espera el acompañamiento del resto de la Unión Europea) para garantizar que los principios de apertura a todos los operadores económicos, inclusión de todos los países, transparencia, asociación de la iniciativa privada y sostenibilidad económica, fiscal, financiera, social y medioambiental, sean debidamente tenidos en cuenta.

 

El país, a través de su Presidente de gobierno, Mariano Rajoy, participó en mayo de 2017 en la I° Cumbre de la Ruta de la Seda, en Beijing, que es el marco bianual de concertación que dará impulso político a la Iniciativa, mostrando el compromiso de España con este proyecto bajo esos principios que, por otra parte, son los que comparte con la Unión Europea.

 

España busca establecer una estrategia nacional ante el gigantesco proyecto de conectividad euroasiática. al que China otorga trascendencia estratégica global en tanto extiende los vínculos los vínculos marítimos de la Nueva Ruta de la Seda a América Latina y África.

El puerto de Valencia y La Nueva Ruta de La Seda

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València, 9 mar (EFE).- Valenciaport, a través de sus plataforma electrónica de Valenciaport ValenciaportPCS, estará conectada a la futura red internacional de información y seguimiento de mercancías de la Asociación Internacional Port Community Systems, IPCSA.

Este es uno de los asuntos que se ha tratado en la reunión semestral de miembros de la IPCSA, que aúna a 35 operadores de puertos y aeropuertos de los cinco continentes, y que se ha celebrado entre el 28 de febrero y 2 de marzo en la ciudad holandesa de Rotterdam.

 

Durante el encuentro se han abordado los avances de los Port Community Systems (PSC), las plataformas tecnológicas para la gestión centralizada de solicitudes y prestación de servicios, y la evolución de la gestión electrónica de la logística, tanto del sector marítimo como del aéreo, han informado fuentes del Puerto de Valencia en un comunicado.

La reunión ha servido para analizar la evolución de distintos proyectos internacionales, así como los estándares promovidos por la Organización Marítima Internacional (IMO), la Organización Internacional de Aduanas (WCO) y el Centro de Naciones Unidas para la Facilitación del Comercio y el Comercio Electrónico (UN/CEFACT).

En el encuentro se ha estudiado el proyecto de interconexión de PCS a nivel mundial, la llamada "Network of Trusted Networks", con la que se pretende compartir información de seguimiento de las mercancías en contenedor para dar visibilidad a los usuarios.

A esta red estará conectada ValenciaportPCS, la plataforma electrónica de la Autoridad Portuaria de Valencia, que permite el intercambio inteligente y seguro de información entre los agentes públicos y privados con el fin de mejorar la posición competitiva de la comunidad portuaria, tanto en relación al transporte terrestre como al ferrocarril.

Esta herramienta ofrece más de 20 servicios transaccionales e informativos a cerca de 600 empresas y organismos públicos, a los que se proporcionan procedimientos avanzados de gestión con los que obtienen mayor eficiencia en las transacciones, una optimización de sus recursos, la automatización de sus procesos, ahorro de costes y tiempo, menos errores y mejor atención al cliente.

Además de este proyecto de interconexión mundial, en la reunión de IPCSA se ha presentado el proyecto piloto para la realización de BLs en Blockchain, integrando importador, exportador y bancos con las líneas marítimas.

Finalmente, la compañía para la gestión de la información de logística del Ministerio de Transportes de China, LOGINK, ha presentado las líneas de cooperación e interconexión que se encuentran abiertas con los miembros de IPCSA, un proyecto que se enmarca en la iniciativa OBOR (One Belt One Road), la nueva ruta de la Seda en la que trabaja actualmente el gobierno chino. EFE